模块累计出货量将超过 7 亿个，预计将以 13% 的复合年增长率增长。
研究分析师 subhadip roy 在谈到互联汽车的预计增长时说：
我们现在正进入汽车 2.0 时代，其特点是动力传动系统（电气化）、安全和移动性（自主化）、驾驶舱和信息娱乐（数字化）都将发生重大变革，而所有这些变革都将由支持软件定义汽车（sdv) 的先进连接性单线程驱动。
先进的 5g 连接技术将以更高的带宽、容量和更低的延迟催化这一转变，从而实现实时电池管理系统（bms）、与高清 / ad 地图和流式信息娱乐集成的各种基于位置的服务等功能。它还将实现低延迟 c-v2x 和数据、传感器辅助自动驾驶。
目前，4g cat 4 接入技术主导着 nad 模块市场，可满足原始设备制造商远程应用的速度要求。
然而，随着下一代 sdv 需求的不断增长，5g 将成为 l3 adas / ads 汽车的主导技术，而 5g redcap 将取代 4g cat 4，用于 l2 adas 及以下的联网汽车，主要集中于 oem 远程信息处理和轻型流媒体信息娱乐。
it之家附上高级分析师 parv sharma 信息如下：
中国一直走在 sdv 时代的前沿，从电气化和数字驾驶舱开始，并在大多数新车中启用了自动驾驶功能。这种采用和规模不仅让中国受益，也使整个汽车价值链受益。
例如，2023 年，中国的 nad 模块出货量占总出货量的近三分之一，在中国出货的每 10 辆汽车中，就有 8 辆实现了联网，预计到 2028 年，乘用车的联网普及率将达到 100%。
中国在 5g 应用方面也处于领先地位。2024 年第一季度，中国出货的 nad 模块中有 20% 具备 5g 功能。
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